航空　宇宙　space　　　　　　　　　　　　　 History of Japanese Aiecraft development　

　　航空思想のパイオニア　二宮忠八　　　
　忠八は1866年 慶応2 愛媛県八幡浜 武士の家に生れた。父親を早く亡くし生活は苦しく薬種業や測量で生計を立てる中、凧作りに興味を持ち、彼の凧は「忠八凧」として宣伝用に使われるまでのものであった。
　やがて陸軍に看護手として参加、演習などを通じ発明に関心を高めていった。
　上空を滑空する烏を見て飛行器(機)のヒントを得て製作したゴム動力式の模型機。
　　

　更に昆虫や飛び魚を通じて飛行原理を研究し、玉虫の飛行方法をモデルに玉虫号の模型を製作した。1894年(明治27)。
　　　
　欧米でも 『リリエンタール』 『ラングレー』 などが盛んに研究していた頃で、日本でもこの『足こぎでプロペラ＆車輪を駆動する推進装置』 『可変翼』…などのアイデア、工夫は進歩的で更に『飛行器』という名称を付けたこともその先進性をよく表すと言われている。

　忠八は本格的研究を進めるべく設計図と上申書を提出したが、当時の参謀長 『長岡外史大佐』は受け入れなかった。（長岡は、こんなものは戦争には役立たない…と将来への潜在能力を見抜けなかったのでした）
　　　　
　忠八の写真の右に設計図、同じく下は上申書。凧、船、自転車はそれぞれ飛行原理、推進力、滑走のアイデアを説明したものである。

　右は後の長岡外史 （ナガオカガイシ）。
　後に自身の先見性のなさに気づき 忠八に謝罪、飛行機の発展に尽力した。 すなおに忠八に謝ったとは 古（いにしえ）の大物のようで、陸軍中将まで上り詰めた。
　そして二宮の研究と功績を後世に伝えるとともに飛行機の普及を計るため大正4年に国民飛行協会、のちの帝国飛行協会を創設し、人材の顕彰や育成にあたった。

　また、軍務局長であった明治42年には、初代の臨時軍用気球研究会の会長を兼務し、日本軍の航空分野の草創期に貢献した。

　日本での初飛行
　１９１０年（明治４４年）　徳川好敏、日野熊蔵 両大尉が操縦し成し遂げられた。　日野大尉はドイツ製のグラーデ機、徳川大尉はフランスのファルマン機を操縦。両大尉それぞれが学んだところの飛行機であった。　左日野、右徳川両大尉
　　
　新聞の写真は徳川大尉操縦のファルマン機
　　
　試験飛行は、代々木練兵場において 明治４３年(1910) 12月14, 16 予備飛行が行われた。　これは本飛行に先駆けてのもので地上滑走試験であったが、 2〜5ｍ 飛び上がった。そして19日に本飛行が行われ、先ず徳川大尉によるアンリ・ファルマン機が高度70m 距離3000mを飛行した。
　続いて日野大尉のハンス・グラーデ機は高度20m 距離1000mを飛び、これ等が日本初の公式記録となった。
　　
　　一方日本初の飛行場として開設された所沢飛行場での初飛行は、明治44年(1911年) 4月5日で、徳川大尉が同じく アンリ・ファルマン複葉機で高度10メートル 距離は800m飛行した。
　次いで以下「ブレリオXI-2bis」単葉機(模型)で上記のすぐ後4月19日同じく所沢飛行場にて徳川大尉により対空時1時間10分、距離80kmの当時大記録を打ち立てられた。
　　
　　ブレリオXI 機は 1907年 英仏海峡を初飛行したフランス機である。

　奈良原三次という海軍技師設計の「奈良原式2号複葉機」は同じく明治44年の5月に所沢飛行場にて高度4m、距離60mを飛び国産機による初飛行を記録している。
　　
　　　発動機はアンリファルマンに搭載されるグノーム式発動機を使用している

初飛行年	中島飛行機	三菱重工
1935 (昭和10)	（機数は生産数）	海軍九六式艦上戦闘機 406km/h 　1,094機 （中島製発動機）
1936	陸軍九七式戦闘機 470km/h 3,380機
1938	陸軍一式戦闘機 ［隼］ (ハヤブサ) 515km/h　　5,751機
1939	零戦の右記生産機の内 　6,546機を中島が 　ライセンス生産	海軍一二試艦上戦闘機 ［零戦］ 533km/h 　10,430機 （中島製発動機「栄」）
1940	陸軍二式単座戦闘機 ［鍾馗］ (ショウキ) 605km/h　 1,227機
1942		海軍一四試局地戦闘機 　［雷電］ 596km/h 　621機
1943	陸軍四式戦闘機　 ［疾風］ (ハヤテ) 624km/h　3,500機
1944		海軍一七試艦上戦闘機 　［烈風］ 574km/h 　8機生産 終戦
合　計 生産機数	13,858 機　 （零戦ライセンス生産分を除く）	12,153 機

　　　　（この他、陸海軍共に偵察機、輸送機、練習機、飛行艇等多くの機種が製造された）

隼、零戦に搭載された発動機

　ハ115発動機は、中島飛行機が開発・製造し陸軍機「隼／はやぶさ」に搭載された。海軍名称のほうは栄（さかえ）で「零戦」に採用されている。
　陸軍にハ25として採用された後、性能向上型としてハ105、ハ115。後に陸海軍統合名称としてはハ35と呼称されるようになる。複列14気筒でバルブ駆動方式はOHV。設計的には、中島がライセンス生産していたプラット・アンド・ホイットニーのエンジンの影響を受けている。
　上の発動機は「所沢航空記念発祥館」に特別展示(H28.7.24-9.4)された残存品

　終戦。　
　1952年(昭和27年)　航空機生産活動再開

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YS - 11 機　10月末 所沢において機内の公開があるようなので 見学し記事にする予定です

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中島 知久平邸 　群馬県太田市　（以下余談です）
　旧尾島村／現太田市に合併前は「尾島町」利根川の北側田園地帯に位置する。

今年(H28)国指定の重要文化財に制定された	玄関の車寄せ 紹介パンフのトップ常連	玄関正面 御影石の階段は、 巾4.8m一枚石x3

　知久平は生涯妻を持たなかったが、文部大臣に上り詰めたもの、議員、経営者等々優秀な子孫を残している。この邸宅は賓客や両親のための大邸宅である、

応接間が二つ続く 通常の6尺を6尺5寸基準としている。 天井は取分け高く作られている。なんと当時でのオール電化、洋式トイレだった。 (写真の家具は現代の物と見られる。扇風機は奇妙)	3千余坪の敷地 （一万平米超） 　 全建物平面図	敷地全周を囲む築地塀 この南(左)側100mには利根川が流れる。 当時は河川敷を滑走路にして試験機を飛ばした。…続く

…続き　
　中島五型練習機は大きな飛躍となったと述べたが、これに至るには多くの失敗があった。(以下再び「中島飛行機の終戦」西まさる著 より）河川敷には多くの人が集まるのだがいつも飛び上がらない。「お札はだぶつく、物価は上がる、上がらないぞえ中島飛行機」と、ざれ歌ができたという。

幻の超重爆撃機「富嶽」模型
　残された図面をもとに、中島を源流とする富士重工［現スバル］や関係会社のＯＢ、その他有志の人達が集まり「富嶽を飛ばす会」が結成された。幻の機を空に…と物作りに携わってきた人達の「難しい大型モデルに挑戦する」という純粋・熱心な思い入れでやっているようです。

中島邸から少し上流にある模型飛行機用の飛行場にて	地面スレスレより撮影これらは旅客機版 1/12 スケール	時折り催される飛行イベントにて

　ここは群馬県太田市 尾島RCスカイポート　 飛行動画は こちら(Uチューブ)から。

雄姿？	爆撃機版は一回り大きい こちらは 1/15 スケール	平面略図　 左から 　B29 富嶽爆撃機 YS11 富嶽旅客機

　飛ばす機は旅客タイプが中心でした。また、飛行機は人，ものを運ぶものという知久平が民間機に目を向けていたこともふまえ輸送機タイプを製作中という話も聞いた。来年に期待したい。

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　　　　　subaru plane

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以下の年表は、航空発祥記念館の掲示パネルに基づいています。